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产业链上矛盾频发国内汽车市场告别高增长时代

发布时间:2021-01-09 01:14:00 阅读: 来源:叉车厂家

汽车市场遇冷,不少4S店冷冷清清,很少有顾客光顾。

天津北方网讯:日前,全国乘用车联席会公布的数据显示,2018年我国汽车业全年累计销量2235.1万辆,相比去年同比下降5.8%。其中,轿车全年累计销量1117.3万辆,同比下滑4.0%,SUV全年累计销量951.3万辆,同比下滑5.5%。这是自1990年,我国汽车销量28年来首次出现下降。

28年来,汽车逐步进入市民家庭,提高了居民的幸福感和生活品质。在移动互联网时代,汽车又向新能源化、智能化、网联化方向发展,人们的需求也在发生着改变。自去年10月以后,国内车市即进入了寒冬期,销量异常惨淡,等到年终,不少汽车企业发布数据,坦言难以完成年度销售目标。

消费者为什么不买车了?国内汽车市场究竟经历了什么?记者为此展开了专项调查。

观望:看车三个月也没买

自去年9月开始,家住南开区的黎亮就开始奔走于各大4S店,他准备淘汰掉已开了5年人生拥有的第一辆汽车,换一部新的。然而,在连续看了多款合资品牌汽车、又试驾了一些新能源车后,他却决定暂缓换车,先不买了。

去年10月,黎亮看中了一款合资品牌的中型轿车,售价20万元左右。正在此时,他听到一个消息,生态环境部公布了“国六”排放标准,为了促进节能减排和治理大气污染,一些大城市拟实行这个标准。

黎亮随即上网去查,确实有一些城市已发布文件征求市民意见,看来“国六”标准就快要实施了。黎亮注意到,他所中意的那款合资品牌中型轿车,现售的车型是“国五”排放标准。虽然现在付款买车能够顺利上牌,但买一辆马上就不符合国家排放标准的汽车,会在后续的使用中被更早地淘汰,这让人很难接受。

正好该品牌汽车更新换代,将于11月上线销售新款车型,黎亮决定等一等,他开始转向其他品牌,看一看是否有既是“国六”标准、同时又符合自己喜好的车型在售。走访多个4S店后黎亮得知,汽车市场上只有不到20%的车型是“国六”标准,而现售的车型绝大部分都是“国五”标准。

原来,“国六”排放标准的提前实施超出了汽车厂商的预计。从历次排放标准的实施时间看,“国三”标准2008年7月1日实施,三年后过渡到“国四”标准;“国四”标准2011年7月1日实施,六年后过渡到“国五”标准;而“国五”标准2017年7月1日实施,这次却只用一年半时间即过渡到“国六”标准,一些汽车企业的生产和销售规划还没来得及做调整。

去年10月,国外一家大型通讯社发布消息,为了扭转中国国内汽车销售市场的颓势,中国某汽车协会向国家相关部门提交报告,建议将部分汽车的车辆购置税从10%下调到5%,以刺激汽车市场消费。闻此消息,消费者并不陌生,2009年初,相关部门曾实施了1.6升以下小排量汽车免征车辆购置税的政策。

黎亮盘算了一下,他所期待购买的那款车型,20万元的购车款,车辆购置税从10%下调到5%,他可以因此省下8000多元。购买同等价位的车也是如此,黎亮决定再等一等,等新政策实施后便可享受优惠,“我去看车遇到的很多消费者都听说了这个消息,大部分人都选择了等一等再买车。”黎亮说。

然而,左等右等,黎亮也没有等来车辆购置税的优惠政策。

同时,黎亮也在密切关注着汽车市场的动向,毕竟一辆车要用上6年甚至10年以上,超前购买能确保不被时代淘汰。美国、印度、比利时、瑞士、瑞典等国已计划在2030年全面禁售燃油车;德国也通过提案,拟在2030年禁售燃油车;此外,荷兰、挪威拟计划2025年开始禁售燃油车,离现在仅剩6年时间。

2017年9月,工信部副部长辛国斌在一个行业论坛上称,一些国家已经制定了停止生产销售传统燃油汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,将会同相关部门制定我国的时间表。研究机构预计,为了治理大气污染,中国也有可能在2030年禁售燃油车。例如海南省就宣布,2030年全岛禁售燃油车。

燃油车退出市场进入倒计时,这是购车者不得不考虑的现实问题。黎亮决定看一看新能源车,用上七八年不会被淘汰。不看不知道,当前宣布进军新能源车的投资者太多了,既有传统的汽车企业,如长安、本田、沃尔沃等,也有一些互联网公司如蔚来、车和家、法拉第未来、特斯拉等。

黎亮仔细了解了新能源汽车的使用情况,他发现,当前新能源汽车的使用还有很多不利因素,例如自建充电桩比较困难;6年左右要更换电池,需要花费6万元,还不如购买一辆新车;另外,国产的新能源汽车普遍续航里程不高,冬季寒冷天气下续航更是大打折扣。当前来看,靠谱的电动车还是美国的特斯拉,但是价格超出了黎亮的承受能力。

而特斯拉也发布消息,将在中国上海建厂。黎亮想着,这款电动车实现国产后肯定会降低价格,到时候再买也不迟。此时,天津相关部门公布了“国六”标准征求意见,拟从2019年7月1日起实施,比原来的预计推迟了半年。即便这样,黎亮考虑到,将来电动车、无人驾驶汽车、网联车将是主流,他决定先不换车了,等待更好的智能汽车上市后再考虑购买新车也不迟。

过冬:产业链上矛盾频发

对汽车厂商来说,去年10月以后,市场表现尤其不理想。中国汽车流通协会发布的数据显示,2018年,汽车经销商库存预警指数一直处在高位,其中11月为75.1%,达到预警指数发布以来的最高纪录。

全国各地的经销商去年也出现了大面积亏损。根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示,全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态,有26.7%的经销商经营持平,而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。

自去年下半年以来,一些汽车厂家为了完成销量目标,将压力转移给了经销商,造成了经销商“压库”现象。压库之后,经销商和汽车厂家就产生了矛盾,公开资料显示,当前已有5家以上的汽车品牌企业和经销商因压库问题而产生纠纷,不少经销商跑到汽车品牌总部维权。汽车经销商自身也在寻求脱困,裁员就成为其中的一个选项。

“90后”青年易洋,在天津空港的一家自主品牌4S店任导购员。去年9月,到店看车的消费者还有不少;等到11月,到店人数下降了30%。这家店里,和易洋一同工作的导购员大约10名,大部分时间,到店看车的人还没有导购员的数量多。五六名导购员因为商店卖不出去车,每月只能拿到基本工资,经销商也看不到市场转暖的迹象,就辞退了这些导购员。

易洋于去年11月被辞退了,因为有工作经验,她应聘到另外一家合资品牌的汽车4S店。然而,合资品牌汽车的经营状况也不理想,同样是冷冷清清,一个月后,她再被辞退。大学毕业4年,她一直从事汽车销售工作,努力上进,却不曾想到,遇到汽车市场寒冷的冬季,她被迫失业回家。

现在,易洋的微信还能接到客户的咨询信息,而她只能无奈地告诉这些客户,自己已不在4S店工作了。很多人只咨询而不买车,却在微信上问来问去,令易洋有些烦躁。近期,一位客户又在微信上问她当初看上的车有没有优惠,而这位客户最早是去年8月进店看车的,到现在已经过去快半年了也没买。她直接屏蔽了这位客户。

经销商为了降低成本生存,辞退了越来越多的导购员,他们和汽车资讯网站也发生了纠纷。近期,国内规模较大的汽车经销集团中升、运通、庞大、上海永达等均发布消息,称与资讯网站“汽车之家”中止合作。“汽车之家”是一家汽车消费信息网站,为各经销商导流,收取会员费。然而,在汽车业遭受寒冬、各大经销商苦苦支撑时,“汽车之家”却提高了会员价格,这超出了经销商的承受能力,他们纷纷决定不再和“汽车之家”合作。

厂家、经销商、资讯网站等,都是汽车产业链上的一环,在汽车市场繁荣时,他们相互合作、共同发展;当遭遇寒冬时,他们却不再和睦相处,因为压库、会员费等产生纠纷,相互指责并中断合作。矛盾频发的背后,更体现了当前汽车市场的严酷。

转型:汽车企业的必然选择

今年初,各大汽车企业公布2018年度销售数据。以长安福特为例,其2018年的销量仅为37.7万台,居汽车企业排行榜的第24位,不及2017年度销量的一半。其销量腰斩的态势,令不少同行欷不已。此外,海马汽车、标致汽车、马自达、江淮、东南汽车等,销量均下滑明显,部分车企的销量下滑也超过50%。

与此同时,新能源汽车却表现优异。2018年,新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长了59.9%和61.7%。

一方面,消费者期望买到品质更好的新能源汽车;另一方面,汽车企业在售的大部分却是传统燃油车,甚至是没跟上“国六”排放标准的“国五”标准车。这是汽车市场供求之间的结构性矛盾,也是2018年传统车企遭遇业绩寒冬的主要原因。

展望2019年,中汽协会秘书长助理许海东在“2019年中国汽车市场预测报告”中分析,今年中国汽车市场销量为2810万辆左右,与2018年基本持平。工信部副部长辛国斌也表示,汽车产销高速增长的时期已经过去,低增长是未来国内汽车市场发展的一个常态。

当政府提高排放标准,甚至拟定燃油车禁售时间表时,传统的汽车企业仍未调整生产计划,没能及时生产符合时代发展趋势的新能源车。从这个方面看,传统车企转型升级、调整产品结构已势在必行。

为了谋求脱困、消化卖不出去的库存车,一些车企正在积极行动。他们利用产品优势,自建出行公司,布局网约车市场。例如吉利汽车的曹操专车、力帆旗下的盼达出行、北汽旗下的华夏出行以及戴姆勒集团的Car2Go,都正在全国各地跑马圈地。将来,对消费者来说,通过手机App预约汽车公司的网约车,正在成为现实。

期待买到更好新能源车的黎亮,也在密切关注着天津地铁交通建设的新进展。他觉得,或许自己不再需要买车了。飞速发展的公共交通,正让越来越多的大城市居民放弃买车计划。如何更好地服务居民的出行,生产适合政府规划和市场需求的产品,是摆在国内汽车企业面前一个重要的必选题。

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